Access Denied: Everybody in! These people movers could be perfect Down Under

Ein Moment der Stille, bitte, für den lieben Verstorbenen… Na ja, fast. Sie können in Australien immer noch einen Minivan kaufen, aber nicht mehr so ​​wie früher. Hier sind einige der herausragenden Merkmale, denen ein australischer Liegeplatz verweigert wurde.

Das Toyota Tarago war eine nicht anerkannte Ikone australischer Familien, aber jetzt wurde der Name neben dem gelegt Mazda MPV, Hyundai Trajet, Citroen C4 Picasso, Chrysler Voyagerund eine Handvoll anderer autobasierter Familienbusse.

Sicher, Sie können immer noch den Kia Carnival oder Honda Odyssey kaufen, aber ansonsten beschränken sich Ihre Auswahl weitgehend auf kommerzielle Transporter mit eingeworfenen Sitzen und Plüschverkleidungen. Nicht ganz dasselbe.

Der People Mover hat an einigen Orten in Übersee immer noch einen anständigen Marktanteil in verschiedenen Formen und Größen. Ich werde nicht über die beliebten Graumarktimporte sprechen, die hier regelmäßig zu sehen sind. Autos wie das Toyota Alphard und Nissan Elgrand beweisen, dass es auf australischen Straßen immer noch einen Markt für einen luxuriösen, praktischen Wagen in Übergröße gibt, wenn auch nur in Nischenzahlen.

Es gibt einen starken Van-Markt in Europa, und Nordamerika hat immer noch Appetit auf People Mover, aber Japan und Südostasien können einfach nicht ohne sie leben. Daher ist es sinnvoll, dass die meisten auf dieser Liste in diesen Märkten wie dem Lexus LM.

Mechanisch basiert die LM-Baureihe auf den gleichen Grundlagen wie der Toyota Alphard und der Velfire, was bedeutet, dass sie sich sicher bewährt und zuverlässig ist, da die Plattform selbst ihre Wurzeln bis in die Mitte des 20. Jahrhunderts zurückverfolgt.

Das Äußere wurde mit einem L-Finesse-Makeover versehen, mit Lexus-Spindelgitter, LED-Lauflichtern mit Pfeilspitze, Chrom, das über die Fensterlinie gespritzt ist, und einer Dekorplatte, die sich über die gesamte Breite der Heckklappe erstreckt.

Unter der Motorhaube befindet sich eine Auswahl an Antriebsstrangoptionen LM300h oder LM350, die entweder zwischen Hybrid-Vierzylinder- oder V6-Benzinantrieb wählen.

All das ist ziemlich irrelevant. Beim Lexus LM ist der Innenraum am wichtigsten.

Es gibt natürlich eine ziemlich standardmäßige Anordnung mit sieben Sitzen und drei Sitzreihen. In typischer Lexus-Manier macht es mit zweifarbigem Leder und zwei gut aussehenden Kapitänsstühlen in der zweiten Reihe und klappbaren Tabletttischen für ein Business-Class-Erlebnis ein wenig mehr Spaß.

Das ist jedoch nichts im Vergleich zur ‘Emperor Suite’-Spezifikation, bei der die Anzahl der Mitarbeiter gegen ultimativen Luxus ausgetauscht wird.

Eine Trennwand hinter den Vordersitzen schafft einen privaten Fahrgastraum für nur zwei hintere Insassen. Es gibt einen elektrisch betriebenen Sichtschutz, einen hochauflösenden 26-Zoll-TV-Bildschirm, Touchscreen-Bedienelemente auf dem Rücksitz, Mark Levinson Premium-Audio mit 17 Lautsprechern und mehr Beinfreiheit, als Sie jemals wünschen oder brauchen könnten.

Die Sitze selbst sind nicht nur mit weichem, feinkörnigem Semi-Anilin-Leder umwickelt, sondern auch kraftbetrieben, verfügen über eine Ottomane sowie Heiz-, Kühl- und Massagefunktionen.

Wenn Sie der Meinung sind, dass das Heck der Kabine einer erstklassigen Flugzeugsuite ähnelt, sind Sie genau richtig. Eigentlich alles andere als der On-Demand-Food-Service.

Vergessen Sie das Fahren im Rücken einer S-Klasse. Der Lexus LM ist der ultimative Luxus in Würde auf der Straße.

Lassen Sie sich jedoch nicht zu sehr mitreißen. So exquisit hedonistisch der Lexus LM auch sein mag, es gibt eine bodenständigere Option, wenn das Ihr Ding ist. So opulent und raffiniert der LM auch sein mag, sein Gegenteil ist immer noch verfügbar: der UAZ-452.

Die Dinge in Russland sind so wörtlich wie möglich, wie es scheint, mit dem Automobilwerk von Uljanowsky Avtomobilny Zavod oder Uljanowsk, das seit 1965 die einfache und einfache Van-Baureihe 452 produziert, die weitgehend unverändert ist.

Unter der Haut befindet sich ein GAZ-69-LKW-Chassis aus den frühen 1950er Jahren. Am interessantesten ist jedoch die Haut selbst. Der GAZ-452 erscheint aus fast jedem Blickwinkel wie ein verlassen aussehender Brotlaib.

Die mechanischen Spezifikationen sind bestenfalls bescheiden. Es gibt einen 2,7-Liter-Saugmotor mit 82 kW und 208 Nm. Redline ist dort eingestellt, wo die meisten Autos mit entspannten 4000 U / min ihre Mittelklasse erreichen.

All diese Unterstress muss mit dem kleinen 4×4-Van mit zwei Reichweiten auf Allrad-Trommelbremsen, der bis zu 500 mm und 220 mm Bodenfreiheit waten kann, etwas ausmachen. So viel wie einige moderne Doppelkabinen.

Es gibt kommerzielle Versionen, aber die Passagierausstattung kann mit Platz für sieben oder neun Passagiere konfiguriert werden. In der Vergangenheit gab es jedoch Sitzplätze für bis zu 11 Personen – alles in einem Paket mit einer Länge von weniger als 4,4 m. Sogar ein Mazda CX-30 ist länger und passt kaum auf vier!

Welche Besonderheiten können Sie also erwarten? Nun, die UAZ listet eine Heizung, einen verschiebbaren Fahrersitz mit Rückenlehnenverstellung, eine 12-Volt-Steckdose und eine Servolenkung unter den Ausstattungshighlights auf. ABS-Bremsen sind verfügbar, jedoch nur in der Busversion, und für alle Modelle sind nur vordere Sicherheitsgurte enthalten.

Dann sicher? Schau, wahrscheinlich nicht. Betrachten Sie es eher als Industrieanlagen für bestimmte Zwecke, denke ich. Tatsache ist, es existiert und sieht mit seinem erschrockenen und entschuldigenden kleinen Gesicht ziemlich lächerlich aus. Wie konntest du keinen wollen?

Die vernünftige Seite erkennt wahrscheinlich, dass der UAZ-452 kein Tarago-Ersatz ist. Eigentlich auch nicht der Toyota Granvia, jetzt wo Sie es erwähnen. Toyota USA hat ein perfektes Fahrzeug in Form des neuen fahrbereit Toyota Siena.

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Anstelle eines darunter liegenden Lieferwagen-Chassis rollt der Sienna auf derselben Plattform wie der Camry, der RAV4 und der nächste Kluger.

Das bedeutet, dass die Raffinesse und der Fahrgastkomfort von Anfang an praktisch eingebrannt sind. Nicht nur das, sondern wie bei allen neuesten Passagiermodellen von Toyota gibt es einen Hybrid (eigentlich ist es alles, was verfügbar ist) mit einer anständigen Leistung von 181 kW.

Dank einer elektrisch angetriebenen eFour-Hinterachse ist auch Allradantrieb erhältlich. Obwohl es sich möglicherweise nicht um ein abenteuergetriebenes SUV handelt, gibt es hier sicherlich mehr als nur ein paar Hinweise auf Toyotas SUV-Designthemen.

Es ist jedoch nicht wirklich das Geschenkpapier, das zählt. Die wahren Gaben sind darin zu finden.

Je nachdem, wie Sie Ihren Sienna spezifizieren, erhalten Sie ein pumpendes 1200-Watt-JBL-Soundsystem, einen 11,6-Zoll-HD-Unterhaltungsbildschirm hinten, ein 10,0-Zoll-Head-up-Display, 9,0-Zoll-Infotainment mit Apple CarPlay und Amazon Alexa-Kompatibilität, gestengesteuert elektrische Schiebetüren, Vier-Zonen-Klimatisierung, beheizte hintere Kapitänsstühle mit Hockern, einstellbare Lenksäule und Lenkradheizung sowie ein eingebauter Kühlschrank und Staubsauger.

Das ist überhaupt nicht allzu schäbig, ganz zu schweigen von der sehr amerikanischen Aufnahme von 18 Getränkehaltern (wirklich?) Und sieben USB-Anschlüssen – etwas, worüber sich Toyota Australia Notizen machen könnte, da der größte Teil seines aktuellen Sortiments immer noch mit einem einzigen USB-Anschluss ausgestattet ist.

Ein Hybrid könnte ein Schritt in die richtige Richtung sein, aber ein EV könnte möglicherweise noch zukunftssicherer sein. In diesem Sinne ist die Nissan e-NV200 kann von Interesse sein.

Der Spender-Lieferwagen NV200 ist nicht der neueste, der seit 2009 erhältlich ist, aber die elektrische Version wurde 2014 als offizielle Produktion (nach Voransichten und Versuchen) in das Sortiment aufgenommen.

Nissan hat es im Laufe der Jahre im Zuge der Weiterentwicklung seiner EV-Technologie optimiert, und der aktuelle e-NV200 ist neben dem Leaf hochgefahren, mit dem er Motor und Batterie teilt. In seiner jetzigen Form bedeutet dies ein 40-kWh-Kraftpaket, das mit einem 80-kW-Motor verbunden ist, und eine kombinierte Reichweite von etwas mehr als 200 km oder bis zu 300 km rein städtischer Nutzung.

Technisch gesehen ist das Passagiermodell e-NV200 Combi ein kommerzieller Van. Es gibt auch eine abgespeckte, sitzlose Version, aber angesichts ihrer Einzigartigkeit im Raum für Personenwagen verdient sie einen Platz auf der Liste.

In Großbritannien sind Versionen mit fünf und sieben Sitzen in drei Ausstattungsvarianten erhältlich. Während der Antrieb etwas zukunftssicher sein mag, ist die Ausstattung nicht die luxuriöseste.

Zu den Flaggschiff-Highlights zählen die Farbgebung der Privatsphäre, die vernetzte Navigation, die Klimatisierung, die Geschwindigkeitsregelung sowie automatische Lichter und Scheibenwischer. Käufer, die die gesamte Palette an automatisch zu öffnenden Schiebetüren, üppigen Lederausstattungen und coolen Geräten suchen, müssen möglicherweise etwas länger an der Benzinleistung festhalten.

Es gibt immer ein bisschen Biffo darüber, wer was zuerst im Automobilbereich hatte. Während Renault 1984 mit dem Espace oft den Titel des weltweit ersten MPV erringen möchte, gelang es dem Dodge Caravan der Chrysler-Gruppe, kurz davor zu debütieren.

Schneller Vorlauf bis heute und der moderne Nachfolger der Karawane ist der Chrysler Pacifica. Der Pacifica wird als Triumph für die Marke Chrysler gefeiert, der es in letzter Zeit an neuen Produkten mangelt. Er scheint auf dem neuesten Stand zu sein.

Der Pacifica wurde 2016 eingeführt und zeichnete sich durch die Verfügbarkeit eines Plug-in-Hybridmodells aus, das bis zu 53 km Fahrt durch die Stadt ermöglicht, ohne einen Tropfen Saft zu berühren.

Für das Midlife-Upgrade 2021 hat der Pacifica V6 Allradantrieb hinzugefügt (allerdings nicht den PHEV). Das ist an sich schon eine technische Meisterleistung, wenn man bedenkt, dass die hinzugefügte mechanische Hardware keinen Einfluss auf den Innenraum hat.

Der Partytrick des Pacifica sind definitiv die komplett flach zusammenklappbaren Stow ‘N’ Go-Sitze in der zweiten und dritten Reihe. Sie stapeln sich nicht nur flach, sondern klappen tatsächlich unter dem Boden weg und verwandeln den MPV in einen Van, ohne dass ein Garagenplatz für schwere abnehmbare Sitze erforderlich ist.

Die einzigen Verlierer hier sind Plug-in-Hybrid-Käufer. Aufgrund eines Konflikts um Unterflurfläche und Batteriespeicher sind beim Pacifica Hybrid weder AWD noch Stow ‘N’ Go verfügbar. Es gibt immer das nächste Mal, wenn die Marke Chrysler lange genug hält.

Der letzte auf der Liste, aber keineswegs der geringste, ist der Honda StepWGN. Nicht weil es die beste oder innovativste Lösung für das People Mover-Rätsel ist, sondern vor allem wegen seiner ungewöhnlichen Heckklappentechnik.

Nur Japan könnte eine Lösung finden, die sowohl eine Heckklappe als auch eine seitlich angeschlagene Tür zusammenfügt – perfekt für den Einsatz, egal wie eng ein Parkplatz sein mag. Offiziell heißt es “Waku Waku Gate”, was übersetzt “aufregendes Tor” bedeutet. Wie aufregend.

Auch das Design ist ein Highlight. Im Vergleich zu der in Australien verkauften Odyssey ist das StepWGN schärfer gefaltet, fast monolithisch und im typisch japanischen Stil körperbetonter und aggressiver. Auch das asymmetrische Eintauchen in die Fensterlinie hinten ist eine nette Geste.

Das gemeißelte Aussehen setzt sich im Inneren fort, mit einem gestapelten Dashboard-Design und einer raffinierten Speicherimplementierung mit zwei Pop-Top-Ablagefächern vor dem Fahrer und über dem Infotainment sowie herausklappbaren Getränkehaltern und einem Tabletttisch zwischen den Sitzen vorne.

Für die zweite Reihe befinden sich auf der Rückseite der Vordersitze mehrere große Taschen, Kleiderbügel zum Einkaufen und weitere Tabletttische. Die dritte Reihe verringert die Ausstattung ein wenig, aber die letzten Sitze lassen sich flach in den Boden einklappen, während sich die ersten beiden Reihen vollständig zurücklehnen, um einen Entspannungsraum zu schaffen.

Leider schafft es diese Innovation nicht ganz in den Antriebsstrang. Es gibt eine Turbo-Option, die beeindruckend klingt, aber der 1,5-Liter-Motor benötigt weniger spannende 110 kW und 230 Nm.

Vielleicht ist die Hybridoption die sinnvollere von beiden. Mit 135 kW und 315 Nm in Kombination mit einem 2,0-Liter-Zweimotorsystem ist es der Spitzenreiter bei der Leistung, mit dem Bonus von 5,0 l / 100 km behaupteten Verbrauch.

Ein guter, zuverlässiger und praktischer Van ist schwer sexy zu machen. SUVs haben Abenteuer und Robustheit auf ihrer Seite. MPVs haben anscheinend nicht so viel Glück.

Diese Liste ist nur die Spitze des Eisbergs für Spediteure, die Australien verpasst. Teilen Sie uns unbedingt Ihre Meinung zu den oben genannten Autos mit und geben Sie einen Kommentar mit Ihren Tipps für die Minivans ab, die Australien erhalten sollte, aber nicht.

Nachdem wir uns diese Woche auf SUV-Alternativen konzentriert haben, wird die nächste Ausgabe von Access Denied einige der SUVs, die Australien umgehen, näher erläutern.

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